分類: 金融新聞
0403花蓮大地震／第一銀行提供災後重建優惠貸款
第一銀行提供災後重建優惠貸款。圖／第一銀行提供
花蓮近海4月3日發生芮氏地震規模7.2強震，造成民衆及企業財產損失，第一銀行指出，爲協助受影響的企業及個人儘速完成災後復原，受災戶凡持有主管機關出具受災證明，或經調查遭受損失屬實者，針對有重建、修復房屋或購置傢俱等資金需求，均可於遭受天然災害次日起三個月內，向第一銀行全臺各分行提出申請。
第一銀行亦針對中小企業災後重建提供「中小企業災害復舊專案貸款」及「企業小頭家貸款」，可就災後修建廠房、購置機器設備，以及購買原物料等資本性及週轉金需求提供支援，並可配合信保基金提供最高9成信用保證，且免計收保證手續費，以給予受災戶最大的經濟支持。
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此外，第一銀行表示，若客戶因受災而有貸款屆期無法清償，有延期償還貸款需要，也可申請展延，且受災戶倘因信用卡遺失或有信用卡款延展需求，亦可向客服提出信用卡掛失可免收手續費，或信用卡款最長6個月緩繳之寬緩措施。
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121股獲券商買入評級，中自科技目標漲幅達83.11%
每經AI快訊，Wind數據顯示，4月2日，共有121只個股獲券商買入評級，其中27只個股公佈了目標價格。按最高目標價計算，中自科技、恆銘達、湖南裕能目標漲幅排名居前，漲幅分別達83.11%、76.99%、53.88%。
從評級調整方向來看，112只個股評級維持不變，9只個股爲首次評級。此外，有14只個股獲多家券商關注，比亞迪、海信家電、華魯恆升獲評級數量居前，分別有3家、3家、2家券商給予評級。
從獲買入評級個股所屬Wind行業來看，材料Ⅱ、製藥、生物科技與生命科學、資本貨物買入評級個股數量最多，分別有20只、18只、16只。
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強震來襲營建股回檔 這檔混凝土龍頭股價創30年新高
花蓮發生規模7.2強烈地震，各地紛紛傳出災情，自2月以來一路往上墊高的營建指數3日出現回檔，成交量最大的中工（2515）雖一度拉高至16.35元，但股價隨即下滑，盤中跌幅逾2%，不過仍有部分營建股維持紅盤，其中國產（2504）表現亮眼，股價盤中上漲逾2%，最高漲至39.9元，創下1992年9月以來新高價。
國產爲臺灣預拌混凝土龍頭，臺灣混凝土2023年佔比82.8%，全臺共有28個預拌廠，大陸預拌事業（蘇州混凝土）佔比6.7%。目前正在興建南港大型開發案，預計2027年完工；另外，花蓮大型國際飯店開發案已取得建築執照，預計2027年完成開發興建。
國產董事長徐蘭英表示，國產過去一年積極參與全球淨零碳排，制定「碳競爭優勢策略」，並取得英國BSI碳盤查國際認證。爲了跟近2050淨零碳排，國產研發綠混凝土、ALC輕質磚及碳礦化、石灰石粉混凝土等技術，碳礦化混凝土並獲得CETES新材料新工法驗證，同時成立可執行國家級檢驗能力的TAF實驗室。
另外，國產也宣佈，引進全臺第一輛電動混凝土車，採用24噸純電預拌車規格，搭載350kW動力電池，續航力超過200公里。電動混凝土車與傳統柴油預拌車相較，可節省油耗、保養費用，八年可省下近700萬元，每臺預拌車減碳比例高達35至50%，未來國產所擁有的350輛預拌混凝土車，都將逐步汰換爲電動預拌車。
國產去年全年營收210.41億元，年減1.11%，稅後純益35.3億元，年減14.55%，每股純益3元，董事會決議配發現金股利2.1元。
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強勢美元壓境 新臺幣摜破32元大關創逾4個半月新低
新臺幣兌美元示意圖。 聯合報系資料庫
美國最新公佈的製造業數據優異，打擊降息預期，美債殖利率、美元指數連袂走高，亞幣倒成一片，新臺幣兌美元應聲貶破32元整數大關，今天收在32.076元，貶值9.7分，創逾4個半月新低價，臺北及元太外匯市場總成交金額14.545億美元。
美國剛出爐的3月製造業採購經理人指數（PMI）自2月的47.8%跳升至50.3%，突破50%的榮枯線，這也是一年多來首見擴張。
外匯交易員指出，今年以來，美國經濟數據表現出乎意料強勁，使得市場預期不斷修正，持續推延對美國聯準會（Fed）可能降息時點的看法，這是支撐美元指數強勢的重要關鍵。
美國3月PMI數據出爐後，美債殖利率衝高，美元指數也強勢突破105大關，今天大漲0.48%，亞幣再度蒙受貶值壓力，人民幣貶至7.23價位，日圓也進逼152關卡。
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新臺幣兌美元今天以31.99元開出後，儘管臺股繼續攻高，但外資與投信持續匯出，加上美元指數強勁，匯價迅速貶破32元，最低觸及32.092元，出口商則在32元上方積極拋匯，成交量能放大。
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外匯交易員表示，點陣圖顯示美國聯準會今年可能降息3次，但美國經濟優於預期，令市場開始思考降息次數及幅度是否會縮減，並關注後續經濟數據能否提供更多線索。
展望新臺幣走勢，外匯交易員表示，隨着市場對聯準會降息看法趨於審慎，美元指數料將延續偏強格局，在此情境下，短線新臺幣匯率估於31.900元至32.200元的區間內偏貶整理。
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北富銀「網路投保」新服務24小時試算 3分鐘完成投保
清明連假適逢日韓賞櫻季，正是國人出國旺季，加上近期國內外發生多起塞機延誤等突發事件，進一步推升旅平險及旅遊不便險買氣。爲了協助民衆輕鬆獲得完善的旅遊保障，臺北富邦銀行全新推出24小時「網路投保」服務，4步驟輕鬆申辦，最快3分鐘即可完成投保，把旅平險投保流程變得更簡易直覺，投保便利、快速又安心。慶祝新服務上線，北富銀同步推出回饋抽獎活動，完成網路投保旅平險就有機會抽中旅遊金3萬元，鼓勵民衆善用保險強化風險規劃。
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根據金管會統計，2023年網路投保已破6百萬件，其中高達3成是旅遊相關險種，顯示國人越來越重視出行安全和風險。北富銀表示，一般來說，民衆若以信用卡支付機票或80%以上團費即享有免費旅平險，依卡片不同提供搭乘公共運輸交通工具或返往機場期間之意外和不便險保障，但大多未包含出國突發疾病等醫療保障，因此建議民衆可透過北富銀網路投保加強旅平險保障，涵蓋全旅程中發生的意外、突發疾病及其他影響行程的不便事項，另外也可加購旅綜險，增加如食物中毒、行動電話竊盜損失等保障項目，爲自己和家人撐起穩固的旅遊防護傘。
與傳統紙本或電話投保相比，網路投保不僅商品資訊透明，保費相對便宜，方案靈活度高，便利、快速與安全性更是大幅提升。以北富銀新推出的「網路投保」服務爲例，只要登入北富銀網路銀行或行動銀行App，即可輕鬆進行保險方案試算，填好投保資料併線上繳費後，最快3分鐘就能完成投保，投保過程中，系統會自動帶入個人資料及推薦熱門險種，讓申辦更快速便利。除了投保，客戶還能一站完成線上換匯、預約機場接送、提高信用卡額度等出國準備事項，愉快出行免煩惱。
北富銀「網路投保」提供的旅遊保障相當全面，涵蓋旅平險的傷害醫療、海外突發疾病醫療、海外急難救助，以及旅行不便險的班機延誤、行李遺失、旅程取消、旅程更改、旅行文件損失等多種理賠項目，最早可出國前30日、最晚於航班出發前一小時投保皆有效，陪伴客戶安心享受旅途每一刻。
爲慶祝「臺北富邦銀行網路投保」服務上線，北富銀自即日起至6月底前推出雙重回饋活動，活動期間刷富邦卡(含簽帳金融卡)繳交「網路投保」保費並登錄，可享最高2%回饋；透過「網路投保」完成旅平險投保，且要保人爲北富銀LINE官方帳號好友即可參加抽獎活動，獎項包括3萬元旅遊金3名、1萬元旅遊金10名，近期民衆若有出國計劃，不妨把握機會把大獎帶回家。
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除權息交易日之後死亡 獲配股利應申報遺產稅
除權息交易日之後死亡 獲配股利應申報遺產稅
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財政部臺北國稅局表示，親人去世後獲配上市櫃或興櫃公司股利，是否應列入遺產申報，關鍵在於除權息交易日，若在死亡日前，應申報遺產稅；若在死亡日後，則應課徵繼承人的所得稅。
臺北國稅局舉例，甲君在2023年9月20日死亡，遺有季配息的某上市公司股票，2023年該股票第3季的除息交易日爲2023年9月14日、第4季除息交易日爲2023年12月14日，公司分別在2023年10月12日、2024年1月11日配發現金股利。
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甲君死亡時，公司股票第3季已除息，甲君取得配息權利，因此10月12日獲配的現金股利，應計入遺產總額申報；而公司在2023年12月14日除息時，甲君已死亡，則2024年1月11日配發的現金股利，就屬於繼承人的所得，應由繼承人申報綜所稅。
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新加坡蟬聯全球最佳營商環境冠軍 香港排名跌至第九
觀點網訊：3月21日，經濟學人智庫（EIU）發佈報告顯示，新加坡連續五年被評爲全球最佳營商環境冠軍，而香港排名下滑兩位至第九位。報告指出，香港與新加坡是唯一進入全球前十的亞洲經濟體。
根據EIU最新的“營商環境排名”，新加坡以8.56分高居榜首，儘管較去年下降了1.4分，香港則得分下跌0.1分至8.24分，排名第九。丹麥和美國分別以8.41分和8.4分位列第二和第三。報告強調，排名前十的經濟體的整體GDP和人均GDP增長率雖較穩定但緩慢，這些經濟體在政策改善、基礎設施投資和市場機會增長方面表現突出，預計這將帶動實質經濟增長、投資支出及外國直接投資增長率的上升。希臘在未來五年分數增長最高，排名第34位，這反映了新民主黨領導的政府推動經濟改革的影響。
報告還提到，印度是唯一一個潛在市場規模能與我國匹敵的單一大市場，其年輕的人口結構提供了強勁的需求和良好的勞動力供應。除了經濟基本面穩固外，數字基礎設施和人口結構均呈現利好趨勢，同時政府推出政策吸引製造業投資。
北鼎股份2023年自主品牌收入承壓 將加大海外市場佈局丨直擊業績說明會
北鼎股份2023年自主品牌收入承壓 將加大海外市場佈局丨直擊業績說明會
21世紀經濟報道記者 歐雪深圳報道
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3月29日，北鼎股份（300824.SZ）發佈了2023年財報。財報顯示，北鼎股份2023年實現營業收入6.65億元，同比下降17.33%；淨利潤7136萬元，同比增長51.92%；實現基本每股收益0.22元，同比增長51.88%。
對於北鼎股份來說，去年營收延續下滑趨勢，主要是自主品牌收入下滑較多，但受益於成本和費用端進行了相對嚴格謹慎的管控，淨利潤實現大幅提升，綜合盈利能力有所提升。
目前，北鼎股份主要業務包括“北鼎BUYDEEM”自主品牌業務和OEM/ODM業務。其中，自主品牌業務主要圍繞養生、飲水、烹飪、咖啡等飲食場景提供電器、用品、食材等產品及服務等。
OEM/ODM業務方面，公司去年第三、第四季度業務回暖，帶動全年代工收入微幅上漲。今年前兩個月回暖趨勢持續，但在3月29日的業績會上，北鼎股份管理層認爲，今年全年是否能持續增長，現在還不好確定。
自主品牌業務方面，北鼎股份管理層表示，公司今年在國內將延續謹慎和保守的推廣態勢，而海外正處於品牌增長期，今年將在品牌營銷端加大推廣力度。
自主品牌收入承壓
整體來看，北鼎股份去年業績下滑主要與“北鼎BUYDEEM”自主品牌業務收縮有關。
數據顯示，2023年公司自主品牌業務營收5.28億元，貢獻營收79.42%，同比下降22.23%。與之相比，OEM/ODM業務營收1.37億元，同比增長9.23%。
一方面，從市場區域來看，海外市場下滑較大。北鼎股份在財報中指出，自主品牌國內業務收入承壓，同時海外業務從直營爲主、經分銷爲輔的業務模式全面轉型爲以經分銷爲主、直營爲輔模式，調整過程中，對收入產生結構性影響。具體來看，北鼎股份自主品牌業務國內、海外收入分別同比下滑15.54%、64.68%。
在業績說明會上，北鼎股份高管對自主品牌海外業務下滑進一步做出說明。其表示，與2022年收入相比，2023年收入下滑主要受兩個因素影響，一是ToB轉ToC的結算價影響，二是2022年底，公司從直營轉經銷過程中產生的庫存影響。
另一方面，更爲嚴峻的是，公司自主品牌的主要產品類目營收全部下滑，電器類下跌較多2023年同比下降26.94%，用品及食材類則同比下降9.50%。
再進一步看，電磁爐、電熱水壺、烤箱、多士爐、空氣炸鍋等其他電器類產品下滑最明顯，2023年營收5387.73萬元，同比下滑57.97%。緊跟其後，飲水機營收下滑26.71%，養生壺營收下滑18.88%，蒸燉鍋營收下滑9.71%。
據奧維雲網（AVC）2023年全渠道推總數據顯示，廚房小家電整體零售額549.3億元，同比下降9.6%，零售量26543萬臺，同比下降1.8%。從行業整體來看，廚房小家電在2023年的整個銷售過程中受到高基數影響需求表現相對理性，目前大週期已達拐點，市場從“紅利”帶動到存量突圍。
而面對震盪下行的小家電存量市場，“公司的主要精力還是會花在電器上，電器纔是公司的核心業務，今年及往後或將進一步加強電器產品的研發和投放力度。”北鼎股份高管在會上表示，公司會以每幾年覆蓋一個品類的方式逐步去拓寬，最終會拓寬到廚房小家電裡面所有的重點。
將加大海外品牌營銷
2023年，北鼎股份在渠道及運營模式等方面不斷優化、調整。
國內市場來看，線上層面，自主品牌在天貓和京東渠道承壓較爲明顯，直銷收入分別爲1.97億元和2660.36萬元，分別同比下降30.22%和27.77%。
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與之相比，北鼎股份去年加大抖音放量，拉動成效初現，直銷收入3441.21萬元，同比增長32.28%。北鼎股份高管在業績會上還透露，公司此前很早就與小紅書進行合作，但目前與拼多多還沒有直接進行合作。
線下層面，截至報告期末，北鼎股份已在深圳、汕頭、北京、成都、青島、海口、濟南、南京、昆明、長春、武漢、太原等地開設北鼎線下體驗店27家。
對於線下渠道拓展，北鼎股份高管表示，公司今年仍會在一線城市持續推進線下門店佈局，同時公司也意識到二線城市的門店佈局還不夠完善，會留意是否有適合的商業綜合體以進一步拓展。
海外市場的情況則更爲複雜。目前，北鼎股份的海外業務從直營爲主、經分銷爲輔的業務模式全面轉型爲以經分銷爲主、直營爲輔模式，調整影響餘波明顯，海外自主品牌逐季表現較弱，對2023年全年收入產生結構性影響。
不過，北鼎股份高管表示，從直營轉經銷之後，拓展的海外國家廣度在變寬，截至目前，除北美、加拿大外，德國、法國、日本、韓國、澳大利亞、俄羅斯和東南亞一些國家都已經有合作伙伴開始合作。
目前，北鼎股份的海外市場仍以北美爲主，但會考慮進入已有合作的國家，加強現有的合作模式、產品線和渠道等。
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展望今年，渠道佈局上，北鼎股份在國內和海外的步調會有些差別，會更加強海外佈局。北鼎股份高管表示，基於國內行業經濟考慮，公司在國內渠道的推廣上會相對持續，但仍延續去年比較謹慎和保守的姿態。而對於海外市場，目前公司正處於品牌增長期，品牌營銷端會加大推廣力度，但是由於體量較小，因此海外推廣金額仍然會是一個相對謹慎的數據。
從行業來看，今年小家電出口海外的情況相對樂觀。根據QYResearch最新調研報告顯示，2024年1-2月中國家用電器出口量達到63184.7萬臺，同比增長38.6%。從金額方面來看，同期家用電器出口金額達到14350.5百萬美元，同比增長20.8%，中國家電出口形勢向好。家電廠商也繼續向海外尋求更多增量。
報告顯示：中國海底勘探合同數量全球領先
參考消息網3月30日報道 據俄羅斯衛星社網站3月29日報道，根據德國Statista數據平臺發佈的報告，中國目前擁有5份海底和洋底礦產勘探和開採合同，數量爲全球最多。
據報道，國際海底管理局（ISA）負責管理海底和海洋以及國家管轄範圍以外的深海海底勘探和採礦活動。這些海底佔地球海底總量的50%以上。此前有報道稱，印度已經提交兩個合同簽署許可證的申請。
報道稱，俄羅斯在海底和洋底礦產勘探和開採合同數量方面排名第二，擁有3份合同。印度、日本和一些歐洲國家各有2個有效合同。
報道稱，到目前爲止，ISA已經批准了太平洋、印度洋和大西洋的多個勘探合同，覆蓋了超過130萬平方公里的海底。
馬斯克放大招！無人駕駛出租車能讓特斯拉“翻身”嗎？
2024 年 4 月 7 日
金融新聞
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Beautiful Farley
馬斯克放大招！無人駕駛出租車能讓特斯拉“翻身”嗎？
中國基金報記者 馮堯
特斯拉銷量在今年一季度遭遇“滑鐵盧”後，股價連續下跌。爲扭轉頹勢，特斯拉CEO馬斯克4月6日在其社交平臺X上表示，特斯拉將於8月8日發佈其承諾已久的無人駕駛出租車（Robotaxi）。
這也意味着這一最早始於2016年的概念，終於有望落地。
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作爲廣受關注的成長股，特斯拉目前面臨的難題在於缺乏刺激成長的變革性技術，而其FSD是爲數不多的亮點之一。畢竟，自動駕駛已經成爲描繪了特斯拉長遠增長的故事，是其股價重要支撐點之一。
在業內看來，馬斯克的“劇透”，更像是挽回投資者信心。但特斯拉最終能否抓住這根“救命稻草”，尚待觀察。
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Robotaxi計劃醞釀多時
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作爲全球電動車行業巨頭，特斯拉今年第一季度業績堪稱“災難級”，其當季車輛交付量僅爲38.68萬輛，自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛關口。這一成績比分析師預期低近14%，同比下滑9%。
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疊加特斯拉過去幾個季度汽車毛利率的每況愈下，市場對特斯拉未來的成長性產生了巨大質疑，這也引發其股價大跌。今年以來，特斯拉的股價已經下跌了超過30%。
在市場看來，作爲一隻飽受期待的成長股，特斯拉目前面臨的難題在於缺乏刺激成長的變革性技術。雪上加霜的是，有消息稱，特斯拉要取消醞釀已久的入門版車型Model 2的生產。不過，馬斯克4月6日在推特上隨即否認了這一消息。
緊接着，馬斯克對市場釋放了重要信息：特斯拉將於8月8日發佈無人駕駛出租車Robotaxi。馬斯克發文後不久，特斯拉AI官方賬號發佈了特斯拉在過去三年半所取得的成就：實現了全自動駕駛累計行駛10億英里（約16萬公里）的成績。
在業內看來，此時馬斯克對外發聲，似乎是在令投資者相信，特斯拉仍是一家由科技創新驅動的成長性公司。畢竟，一直以來，自動駕駛描繪了特斯拉長遠增長的故事，是其股價重要支撐點之一。
實際上，特斯拉的Robotaxi計劃已經醞釀多時。
特斯拉Robotaxi願景始於2016年的Master Plan第二章。馬斯克曾經預言，未來無人駕駛車輛數量將超過人類駕駛車輛，而如果特斯拉不能實現完全自動駕駛，則其“價值基本爲零”。
在2019年，馬斯克公開表示，Robotaxi第一階段將類似網約車、共享汽車的業務模式。而在2022年，馬斯克又重申有望在2024年量產，並將採用無方向盤或踏板的設計。
在去年的高盛科技峰會上，特斯拉投資者關係主管馬丁·維查也直言，Robotaxi業務將成爲特斯拉第三代平臺。除了銷售汽車外，特斯拉還會以類似優步模式，從每個訂單中抽取相應分成。
爲何此時交出發佈時間表？
爲何馬斯克此時交出Robotaxi的發佈時間表？
有看好特斯拉的機構投資者認爲，無人駕駛出租車平臺業務有望顯著提升公司利潤水平。根據特斯拉2022年年報，FSD所實現的遞延收入部分的毛利率高達90%，未來FSD軟件服務業務有望成爲公司最大看點。
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特斯拉近期在FSD上的動作頗多。上週，特斯拉宣佈向所有美國新車購買用戶提供一個月的免費FSD體驗。據悉，特斯拉近日已重新開放FSD免費轉移功能，允許新款Model 3、Model Y、Model S和Model X車主免費將FSD權益轉移到另一臺新車上。
值得一提的是，馬斯克也表示，願意將其FSD系統授權給其他車企使用。
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從一個角度看，這也是市場並不看好特斯拉推出低價電動車的原因。當前特斯拉最便宜的車型爲Model 3，起售價3.9萬美元，而計劃中的Model 2定價約爲2.5萬美元。
就在今年1月，馬斯克還曾預計於2025年下半年開始生產Model 2。這一入門版電動車被視爲特斯拉提升銷量的關鍵。據特斯拉投資者文件，該車型或讓其年銷量從2023年的180萬輛躍升至2028年的420萬輛。
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但在業內看來，特斯拉在廉價電動車上已經難以與中國車企競爭，而這一業務可能利潤微薄。目前，比亞迪的秦Plus車型的價格已經下探至7.98萬元，摺合算來也就1萬美元出頭。
從當前情況看來，Robotaxi似乎更像是特斯拉提振市場信心的“救命稻草”。
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在機構看來，Robotaxi業務的本質是賺中介費，如果真正實現量產，經濟性將好於Uber網約車。而這也是特斯拉入局的原因之一。
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國內一位頭部智能駕駛廠商人士對記者分析表示，特斯拉入局Robotaxi的原因在於，一方面能夠提高車輛使用率，通過規模優勢加強數據採集；另一方面能夠獲得更大的市場空間，進一步實現靠軟件和服務賺錢，提升其FSD的變現能力。
天風證券在一份研報中也認爲，由於車隊規模優勢賦能FSD技術，特斯拉將相比其他廠商更接近完全自動駕駛。另外，特斯拉與造車協同，正向研發Robotaxi專用車輛，能更早實現低成本量產。
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此前業內判斷，L4級自動駕駛的最低路測里程數爲10億公里，相當於100萬輛車以每天10小時的頻率不間斷行駛一年。而根據特斯拉官方此次宣佈，截至目前，特斯拉全自動駕駛累計行駛10億英里（約16億公里）。
這或許也是馬斯克認爲Robotaxi發佈時機已成熟的原因之一。
不過天風證券認爲，Robotaxi的發展分三步走。首先在1.0階段（2020-2022年），運營範圍有所限制，需要在道路標線清晰，交通較爲順暢的道路內以及白天、非惡劣天氣的環境下，以較低的速度運行。
在2.0階段（2025-2027年），車輛速度提升，能在車流密集的市區自由活動，能以多種路線行駛，但無論是提供叫車服務或是供個人使用，都會受到天候條件的限制。
而在3.0階段（2030年以後），自動駕駛技術真正破殼而出，即使是沒有地圖的無名道路，也能應付自如。無論颳風下雨、冰雹暴雪，甚至爛泥路都可以一一應對。
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值得一提的是，在這一賽道上，特斯拉同樣面臨衆多競爭對手。2023年，美國本土自動駕駛技術廠商頭部玩家Cruise和Waymo相繼獲得了舊金山全天候商業運營無人駕駛出租車的運營牌照。
該牌照的發放被業內視爲自動駕駛行業史無前例的重大里程碑，標誌着完全開放的 Robotaxi商業化正式開始在美國乃至全球首發落地。
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尤其是Waymo，在經歷從早年間佈局Robotaxi的全產業鏈，造車、技術、運營一把抓，到自動駕駛技術聚焦的發展軌跡後，在戰略及商業化擴張方面較Cruise更爲保守。2023年，Waymo退出了自動駕駛卡車業務，全面聚焦Robotaxi。
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Waymo在城市拓展節奏上採取循序漸進的方式，不過分急於擴大運營區域和規模，充分依據城市政策發展、出行需求、氣候情況、道路複雜度等考量並決策，儘量最小化安全事故的負面影響。
與此同時，2023年Waymo積極邁出與運營平臺合作商業化落地的步伐，與Uber和捷豹三方合作在舊金山、菲尼克斯實現Robotaxi正式收費運營；推動模式上，在菲尼克斯從Uber Eats送餐服務切入，得到驗證和認可後轉入Robotaxi商業化運營。
不過，儘管各廠商如火如荼推進商業化，但在業內看來，大量邊緣場景導致的自動駕駛的長尾問題，即存在約10%的場景失效。而且，自動駕駛技術尤其在感知和決策層面仍不完善，頻繁發生Robotaxi“不服管”的情況。
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2023年，Robotaxi在美國就多次與交警“對峙”，包括Waymo和Cruise在內的Robotaxi均在開放道路行駛時被交警要求靠邊停下。然而，Robotaxi雖因識別出前方有人而剎車，但似乎並未理解交警的手勢，而是停在了馬路中間與交警僵持超過一分鐘，造成交通堵塞。
業內認爲，需要有更多針對性的算法訓練才能解決，業內預計需要10年時間，由此存在的安全隱患也是制約監管放開的重要原因。
因此，Robotaxi能否成爲特斯拉的“救命稻草”，尚面臨衆多不確定性。
國內Robotaxi商業化加速
需要提及的是，在中國市場，Robotaxi的商業化進程亦在加速。
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2023年11月，四部委聯合發佈《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》（以下簡稱《准入通知》），正式對L3/L4級別自動駕駛車型的准入規範、使用主體、上路通行、暫停與退出、數據安全與網絡安全等方面提出具體要求。
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官方層面發佈《准入通知》意味着高級別自動駕駛車型研產技術已得到較充分驗證，其量產和銷售上獲得政策允許。
同時，國內部分城市也成爲自動駕駛和Robotaxi運營的先鋒城市，通過在當地設立示範區試點，充分驗證技術安全性和商業運營可行性。
例如，在2023年3月，北京亦莊特定區域成爲國內首批支持“車內無人”載客示範應用區域，明確支持合格企業可在北京政策先行區內面向公衆提供常態化的Robotaxi付費服務。
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此外，廣州要求Robotaxi運營商完成測試車輛准入並獲得試運營許可，完善Robotaxi商業化運營的政策規範。而在去年7月，多家企業則獲得了上海浦東新區首批發放的無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照。
編輯：小茉
審覈：木魚
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